पिछले सोमवार, 5 अक्टूबर 2025 को, डिब्रूगढ़ के बोगीबील टर्मिनल से 540 मीट्रिक टन मेथनॉल लेकर एक बार्ज ढाका, बांग्लादेश के लिए रवाना हुआ। यह पूर्वी असम से स्वतंत्रता के बाद पहली अंतरराष्ट्रीय शिपमेंट थी, जिसने क्षेत्र में एक नई इतिहास रचा है।
डिब्रूगढ़ से अंतरराष्ट्रीय जलमार्ग की वापसी
केंद्र सरकार के पोर्ट्स, शिपिंग और वॉटरवेज मंत्री सरबानंद सोनोवाल ने इस जहाज “DLB Patkai” को हरी झंडी दिखाई। इसका धक्का “Kushal Konwar” टग द्वारा दिया गया था, और यह मेथनॉल असम पेट्रोकेमिकल्स लिमिटेड, नामरुप द्वारा निर्मित था।
यह जहाज ब्रह्मपुत्र नदी के राष्ट्रीय जलमार्ग-2 के माध्यम से लगभग 768 किलोमीटर यात्रा करके भारत-बांग्लादेश सीमा तक पहुंचेगा, जहां से यह इंदो-बांग्लादेश प्रोटोकॉल मार्ग से गुजरते हुए ढाका के पंगाओं पोर्ट तक जाएगा। कुल यात्रा दूरी लगभग 1300 किलोमीटर है।
जलमार्ग के पुनरुद्धार का महत्व
मंत्री सरबानंद सोनोवाल ने कहा कि इस कार्गो शिपमेंट से यह परीक्षण होगा कि क्या ब्रह्मपुत्र नदी वाणिज्यिक रूप से व्यावहारिक फ्रेट कॉरिडोर के रूप में काम कर सकती है जो पूर्वोत्तर को विदेशों से जोड़ सके। उन्होंने यह भी बताया कि 70 वर्षों तक डिब्रूगढ़ घाट पर जहाजों के सीटी सुनाई नहीं दी, लेकिन अब फिर से वो दौर वापस आ गया है।
प्रदेश के मुख्यमंत्री हिमंता बिस्वा शर्मा ने वर्चुअली इस फ्लैग ऑफ प्रोग्राम में भाग लिया और कहा कि यह अंतरराष्ट्रीय कार्गो गतिविधि फिर से शुरू होने का दिन असम के लिए गर्व का क्षण है।
इनलैंड वॉटरवेज अथॉरिटी ऑफ इंडिया के अधिकारियों के अनुसार, बोगीबील और धोबरी में कस्टम्स और इमिग्रेशन परिसर हाल ही में स्थापित होने के कारण यह शिपमेंट संभव हुआ है। धोबरी भारत-बांग्लादेश सीमा पर स्थित है जहां ब्रह्मपुत्र नदी बांग्लादेश के जमुना नदी में मिलती है।
डिब्रूगढ़ कभी पूर्वी भारत के सबसे व्यस्त नदी बंदरगाहों में से एक था। सन् 1856 तक यहां सरकारी स्टीमर कलकत्ता (अब कोलकाता) से आना-जाना करते थे। 1882 में डिब्रू-सादिया रेलवे की शुरुआत हुई, जिससे 1913 तक ब्रह्मपुत्र पर रोजाना स्टीमर डिब्रूगढ़ पहुंचने लगे।
परंतु 1947 के विभाजन ने इस मार्ग को बाधित कर दिया और असम की वस्तुओं को पूर्वी पाकिस्तान होकर कोलकाता पहुंचना पड़ा। 1950 के भूकंप की वजह से नदी का तल भी क्षतिग्रस्त हुआ, जिससे 1954 में डिब्रूगढ़ घाट पर पक्का संचालन बंद हो गया। 1956 में यह घाट पूरी तरह बंद हो गया।
इसके बाद 1965 का युद्ध और कई अन्य कारणों से इस नदी मार्ग की अंतरराष्ट्रीय कनेक्टिविटी प्रभावित हुई। हालांकि, 1972 में भारत और बांग्लादेश के बीच नदी व्यापार प्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर हुए। 1988 में ब्रह्मपुत्र के 891 किलोमीटर हिस्से को राष्ट्रीय जलमार्ग-2 घोषित किया गया। दिसंबर 2017 में पुनः नियमित कार्गो सेवा शुरू हुई।
वर्तमान में, राष्ट्रीय जलमार्गों पर माल ढुलाई में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। वित्तीय वर्ष 2013-14 में 18 मिलियन मीट्रिक टन से बढ़कर 2025-26 में यह 218 मिलियन मीट्रिक टन पहुंचा। पूर्वोत्तर में जलमार्गों के विकास के लिए ₹6800 करोड़ से अधिक निवेश किया जा रहा है।
सरकार का मानना है कि समुद्री तथा नदी मार्गों का विकास ट्रक परिवहन की तुलना में ईंधन बचाने और पर्यावरण संरक्षण में भी सहायक होगा। भारत, बांग्लादेश, नेपाल, भूटान और म्यांमार के साथ क्षेत्रीय जलमार्ग कनेक्टिविटी पर काम कर रहा है।
